經(jīng)過(guò)了多年的使用驗證，環(huán)氧樹(shù)脂基體以其綜合性能優(yōu)異、工藝性好、價(jià)格低等諸多優(yōu)點(diǎn)，在馬赫數1.5以下飛機上的用量遠遠大于雙馬來(lái)酰胺樹(shù)脂基體，以A400M、波音787飛機為例，復合材料分別占飛機結構重量的36%和50%，其中，復合材料結構基本為環(huán)氧樹(shù)脂基類(lèi)。

近年來(lái)，針對環(huán)氧樹(shù)脂基體韌性不足、耐濕熱性較差的問(wèn)題，國內相關(guān)單位開(kāi)展了多方面的改性研究，使復合材料沖擊后的壓縮強度達到了250MPa以上，復合材料飽和吸濕后120℃下的綜合性能的保持率均與國外同類(lèi)樹(shù)脂體系相當。其多墻式復合材料層壓板共固化、共膠接結構，全高度蜂窩夾層結構已在馬赫數1.5以下的飛機上得到了工程化應用，并且有的復合材料結構經(jīng)過(guò)了近20年的使用考核，質(zhì)量情況仍然良好。

疲勞試驗的結果表明，在給定的設計載荷下，復合材料結構件30年的飛行壽命是可靠的。使用經(jīng)驗表明，這類(lèi)復合材料是一種性能優(yōu)異的材料，它已經(jīng)逐漸開(kāi)始走向成熟。碳纖維織物增強的5224環(huán)氧樹(shù)脂基復合材料結構已經(jīng)在直升機上得到了大量的使用，單向碳纖維增強的NY9200環(huán)氧樹(shù)脂基復合材料結構在近400架飛機上應用，另外，在飛機結構上開(kāi)始采用的BA9916和5228環(huán)氧樹(shù)脂基體系，這些應用所沉淀的工程經(jīng)驗均可以為國內大型飛機復合材料結構選材提供有益的參考和借鑒。

環(huán)氧樹(shù)脂體系對碳纖維品種適應性研究在國內也取得了成果，特別是國產(chǎn)碳纖維增強的環(huán)氧樹(shù)脂基復合材料已通過(guò)了一系列性能考核。以NY9200環(huán)氧樹(shù)脂體系為例，與纖維界面有關(guān)的復合材料0°壓縮和面內剪切性能與國外同類(lèi)纖維增強的環(huán)氧樹(shù)脂基復合材料相當，界面破壞形貌基本相似，并開(kāi)始進(jìn)入飛機結構上的應用。